滴滴打车将更名滴滴出行 一家炮灰公司的涅槃

尽管没有官方确认，但外界传言9月9日滴滴打车应用即将更名为“滴滴出行”的说法基本坐实。这里的更名可能不仅限于App的名称，滴滴打车和快的打车两家公司合并后，对外一直叫“滴滴快的”，表明两家公司是合并形成的关系，未来更能彰显战略定位的滴滴出行或许会取代滴滴快的品牌。

钛媒体记者在中国万网查询后发现，“didichuxing.com”、“didichuxing.cn”两个域名分别在今年6月、8月被北京小桔科技有限公司抢注。此外，中国商标网显示小桔科技有限公司将“滴滴出行”的4大类商标以及“嘀嘀出行”的4大类商标收入囊中。

这已不是滴滴第一次改名。

曾经因为嘀嘀打车的商标已被一家杭州公司注册，双方发生了品牌纠纷，去年5月，小桔科技无奈之下更名滴滴打车。(详见钛媒体相关报道《申请商标慢半拍，滴滴深陷知识产权纠纷》)

曾经在商标上吃过亏的滴滴，这次所幸也拿下了嘀嘀出行的商标。

图为didichuxing.com域名注册信息

嘀嘀出行商标申请注册情况

滴滴出行商标申请注册情况

除了更名外，相关人士称迫于政策原因，滴滴专车起步价格将下调至12元，每公里价格同样也会下调；专车会逐步规范化，如减少私家车的挂靠，取代以滴滴自己购车聘用司机。记者于昨晚收到滴滴推送的短信，内容如下：

滴滴专车倾城降价，12元起步，放下一天的疲惫让我送你吧！

之所以选择9月9日，是因为小桔科技于2012年6月6日成立，同年9月9日上线打车软件App。用3年时间作为一个节点，滴滴更加明确了出行平台的定位，告别曾经的滴滴打车，向着最大出行平台——滴滴出行迈进。

这个时候，我们不妨回过头梳理一下滴滴快的打车这3年来的发展情况，看看昔日的炮灰如何成为不可小觑的一股力量：

2012年：公司成立，上线App

2012年3月，国内打车软件的鼻祖摇摇招车上线，滴滴打车、快的打车等软件也陆续推出。仅在一年的时间里市场上就有了40多款打车软件。网络上关于滴滴打车在2012年的报道非常有限，滴滴打车软件的母公司北京小桔科技有限公司于当年6月成立，是国内第一家通过移动互联网技术开放网络智能叫车系统的公司。同年9月，滴滴打车软件正式在北京上线。11月，深圳成为国内第二个、南方第一个可以用滴滴打车软件叫车的城市。2012年年底，公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次，终于促成了金沙江创投的300万美元A轮融资，接受腾讯融资奠定了滴滴打车决胜的基础，而A轮融资则是在最危难时刻的救命稻草。

如同网络上的报道一样，用户对打车软件几乎没有概念。

2013年：拿到关键融资，两分天下

时间来到2013年，滴滴打车、快的打车先后获得了腾讯1500 万美元 B 轮融资和阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资。这两笔抱大腿的融资，成为了国内打车软件行业的分水岭。滴滴打车联合创始人李响曾经向记者表示，滴滴和快的能够拿到两笔重要投资，是他们在行业里处在头两名，因此吸引了腾讯、阿里的投资。并非是简单的资本选择了谁，谁就能胜出。

滴滴、快的获得融资后，加速了在全国扩张的脚步。2013年6月，快的打车开通全国30个城市，并与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持；8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车App。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信与手机QQ。2013年10月的艾瑞咨询关于打车行业报告显示，滴滴打车市场占有率第一，达到59.4%，超过了其他所有打车软件占有率之和。快的则声称：在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。

至此，两家公司基本确立的两分天下的格局，无论是用户规模还是品牌影响力，都难觅对手。

2014：补贴大战，红包满天飞

2014年1月份，随着腾讯、中信1亿美金C轮融资到位，拉开了补贴大战的序幕，市面上同类产品相继毙命。补贴最高峰时段，滴滴打车给乘客提供12至20元不等的补贴，很多用户都将出租车变成了上下班出行工具，因为补贴过后比坐地铁还便宜。“支付+红包大战”一直到5月才告一段落，双方烧掉近20亿元。在这场惨烈的战役中，滴滴(微信支付)处于攻势，快的(支付宝)为守势。

此后，两家公司的订单数量出现了明显滑落。滴滴打车在补贴最高的时候，订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也表示，补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。

疯狂烧钱的同时，几乎让人看不到盈利的可能，几乎所有人都觉得滴滴、快的只是腾讯、阿里移动支付圈用户的手段。至于这两家公司的生死，除了他们自己真的没人放在心上。此时，两家公司开始针对广告变现试水，例如分享红包后露出广告主的广告语以及积分商城中的品牌引进。

出租车市场稳定之后，两家公司都将重点放在了客单价更高的专车市场。2014年7月8日，快的推出“一号专车”；紧接着的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。随之而来的是就是专车补贴，经常会出现几十元的专车补贴券。

这一年中出现了人事上的重大变动，一个重要的人物柳青加盟了滴滴打车，日后多次代表滴滴打车出席各类活动，为公司品牌发展以及资本运作方面作出了重大贡献。

2015：滴滴、快的合并，新业务陆续上线

今年最让人印象深刻的莫过于情人节当天两家公司宣布合并的消息，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。资本运作者永远会追求利益最大化，柳青被认为是幕后推手。

尽管滴滴和快的都占有很大的市场份额，但谁也不能弄死对方，更尴尬的事情是，这样的市场份额并没有带来行之有效的盈利方式。显然，握手言和是最好的选择。

今年5月到7月之间，滴滴打车App相继上线快车、顺风车、滴滴大巴、代驾业务。几乎涵盖了所有出行用车场景，出行平台已经初具规模。程维在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上，进行了一场名为“出行梦想”的主题演讲。他的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。

尽管滴滴快的很不愿意提及垄断地位，但不可否认的是因为垄断带来了议价权，让盈利方向变得更加明朗的同时也让用户见识到了市场经济的冷酷。正在研发过程中的“动态调价”智能调度系统于8月7日傍晚上线，当时北京突降暴雨，导致交通拥堵，打车需求激增。滴滴快的监控平台显示，7日19时至20时，一小时内的用车呼叫量较前一日同比增加56.18%。动态调价后，加价从十几元到几十元不等，最高车费涨了约1倍。

上个月，滴滴快的宣布完成了20亿美元的融资，本轮融资完成后，滴滴快的公司将拥有超过35亿美元的现金储备。

在人们固有观念中，滴滴、快的不过是腾讯、阿里推广移动支付路上的炮灰，普及了移动支付后，他们的历史使命也就结束了。但是，滴滴快的用表现在政策的夹击下、外界的质疑声中趟出了一条路。3年的时间，滴滴快的从一家小公司成长为大公司，也许你还会质疑他的盈利模式，但显然他们已经度过了最艰难的时刻。