高通赛道不变，装载5G引擎继续驶向车联网

科技行者 8月27日 北京消息（文/周雅）：高通终止收购恩智浦，无疑对于两家公司都有遗憾，也意味着未来全球汽车产业的发展将缺少一种可能性。但是看起来，这丝毫不会阻碍高通依然坚定不移地投身于汽车产业的变革当中。高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙（Cristiano R. Amon）在重庆智博会期间表示：“我们完全有能力不依托于恩智浦而保持细分市场的增长战略。”根据最新第三季度财报显示，截止2018年7月，高通在移动领域之外实现了70%的营收增长，其中汽车行业已获得总价值50亿美元的产品订单。

作为一家致力于发明突破性技术的公司，对新技术的不断追求以及执着投入一直是高通的独家法门。这个技术领航人如今正在将移动通信行业的优势积累，向其他成熟产业辐射开来。在智博会高通展台，就有5G之路、智能终端、终端侧人工智能应用、VR/AR体验、华芯通服务器芯片介绍、与中国企业的合作成果等展示，恰好呼应展台上那一抹点睛之笔——“我们的发明，让世界智能互联”。

按照克里斯蒂安诺·阿蒙的总结，高通接下来的业务重点将是三大方向：更加聚焦5G；加码人工智能；并且将移动技术扩展到相邻行业，特别是汽车、物联网等领域。

技术改变车道：汽车产业的新机遇

与其他成熟产业一样，发展超过百年的全球汽车产业，正在面临一轮日新月异的技术巨变。根据摩根士丹利预测，当前汽车的价值仍以硬件为主，占90%，未来这一比例将下降至40%，而剩余的60%将由汽车的软件和内容（car’s software and content）主导。

技术正在重塑汽车品牌价值

尽管汽车产业的变革还未成型，多数技术解决方案还尚在闺阁之中，但是未来在车联网的推动下，我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌：

一方面，每一辆汽车必然具备联网能力。用户期待的，将不仅仅是一辆安全舒适的交通工具，更是方便日常管理、社交活动、娱乐生活的“轮子上的智能终端”；同时，汽车传统的商业模式将会被大幅改变，包括消费、保险以及交通控制等数据信息都会连到汽车上。

另一方面，未来的车联网，更高的价值还在于一个基于人、车、路，基于第三方服务商、运营商、以及解决方案供应商的生态，从而实现智慧交通，改变人们的出行方式。

如果未来的汽车真的变成一个行走的电池+计算大脑+动力系统，那么未来一辆车的架构，除了动力系统之外，其他部分和一部手机并无本质不同，连接能力、计算能力、交互能力，都将成为汽车的必备能力，都离不开背后强大的计算力和生态——技术将是决定性因素。

一如中国智能手机产业实现了腾飞，中国汽车产业也将可能借助中外合作力量，完成全球竞争能力的质变。高通公司，因为拥有此前已经被手机产业验证有效的商业模式，将非常有可能再次扮演赋能者的角色。

15年车联网征程

看起来车联网是个新概念，但是高通早有部署，从最早2G/3G时代起，高通就服务车联网的技术组合，至今已经有15年的沉淀。

高通在汽车行业的技术策略主要体现在两个方面：

首先是“娱乐信息系统（Infotainment）”。高通将连接技术（比如蜂窝通讯技术、Wi-Fi技术和蓝牙技术）、骁龙平台、移动计算等技术注入车内，使汽车变得像手机、电脑一样可以向消费者提供信息与娱乐。

车用信息娱乐系统往往在软件上的投入比手机更大，因为汽车的需求更多，仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能会出现多个系统运行在同一颗芯片上的情况。三年前，高通开始布局汽车信息娱乐系统，至今已经发布了三款芯片。其中，骁龙820A已经能支持多个系统的组合，不管是独立配置，或者是用作多系统的基础，只需通过一颗强大的SoC便能实现。而奥迪、吉利、标致雪铁龙、大众、捷豹路虎、丰田和比亚迪已经或即将采用骁龙信息娱乐系统。

第二是车与外界的互联互通，通过“C-V2X”技术（Cellular V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术）。C-V2X可以视为一系列车载通讯技术的总称，可以实现车与车之间的直接通信（V2V），如提前预警；汽车与行人通信（V2P），保障行人安全；汽车与道路基础设施通信（V2I），如交通信号灯、交通标识、停车位置等；C-V2X还可以实现车辆通过移动网络（V2N）与云端进行通信。通过以上全部的通信交流，以实现一个更加安全、便捷的智慧交通世界。

V2X分类图解

C-V2X将适用于更复杂的安全应用场景

具体而言，在娱乐信息系统方面，高通面向车企提供了多种解决方案，比如捷豹路虎的采用了多颗芯片，分别是骁龙820Am信息娱乐系统运行在QNX上、支持调制解调器实现通讯功能的骁龙820Am，以及支持后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时支持仪表和中控，这是通过多系统的方式来实现的，对成本敏感、耗电敏感的汽车（特别是电动汽车）很有帮助。丰田则是采用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。2017年，高通赢得25个全新车载信息处理和信息娱乐设计，超过12家汽车厂商采用了骁龙平台作为信息娱乐系统的处理芯片。比如，采用了骁龙汽车平台，以支持其车载信息娱乐和导航系统的本田雅阁，于2017年赢得了美国年度汽车大奖；预计从2019年开始，比亚迪电动汽车计划采用由高通骁龙820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。

C-V2X方面，高通一直是C-V2X技术方案、标准制定和产品的供应商之一，也是C-V2X的生态搭建者。比如，在欧洲，高通与多家德国车企达成合作；高通联合福特汽车，首次在美国部署C-V2X技术；此外高通与不同汽车制造商、运营商进行互操作性测试，8月23日，高通和大唐电信携手完成了全球首个多芯片组厂商支持的C-V2X互操作性测试，并为汽车制造商于2019年启动C-V2X商用部署提供进一步支持——这对于中国汽车行业而言是一个非常好的增长机遇。

这些技术正在逐步落地，就在2018年8月22日，高通携手重庆市渝北区、中科创达成立的重庆协同创新智能汽车研究院正式揭牌并投入使用。研究院将，依托高通研发能力，在汽车智能驾驶舱、智能操作系统、UI/UE以及安全等多方面展开研究，以促进智能网联汽车产业升级和发展，助力中国智能网联汽车领域的加速发展和创新。

5G带来新动能

车联网的本质是连接，没有车联网就没有真正意义上的自动驾驶， 而5G，正是未来车联网的“东风”。

目前看，5G有三个基本场景，第一是增强型移动宽带，主要针对速率提升；第二是支持关键业务型服务；第三是支撑海量物联网。对于汽车行业的未来发展，这三点都至关重要。不管是应对各种不同应用场景，还是改善道路安全，这些都需要关键业务型服务的支持，5G将在后台起到非常重要的支撑作用。

作为移动通信技术的重要推动者，高通在5G商用方面所做的工作自然不会少。去年11月，高通和中兴完成全球首个6GHz 以下频段的5G 新空口系统互通测试；此外，高通同爱立信、诺基亚、华为、大唐等都进行了5G IoDT(互联互通)测试的合作；包括美国、中国、德国、韩国在内的主流运营商都选择使用X50 5G基带芯片进行5G测试。目前，高通已与全球超过20家移动网络运营商和18家设备厂商达成合作，共同推动5G于2019年实现商用。根据高通方面表示，在5G时代到来之时，公司拥有的是一套完整的射频前端产品解决方案，可以覆盖从基带芯片到天线之间所有的模块和芯片。

“5G技术与汽车的融合已经开始了。” 克里斯蒂安诺·阿蒙称，高通目前已经接到了多家主流汽车生产商的需求，针对车载通信系统的5G升级提供解决方案。“2020年或许会有5G技术的汽车问世”。

当然，即将在5G时代被变革的不只有汽车产业，各个产业都将深受其益，这种影响无疑是颠覆性的。在3G时代，移动通信行业的参与者仅仅包括基础设施运营商、手机生产商以及像高通这样的芯片商；4G时代，出现了例如阿里巴巴、腾讯、百度等互联网公司；而5G时代，几乎每个行业都参与了进来，例如汽车、医疗卫生等等。这就是移动技术渗透到各个领域的表现。

如果说高通发展的前三十年，完成了用移动通信技术连接人的目标。那么未来三十年，高通希望通过5G和无线连接技术，助推未来万物互联时代的加速到来。

附C-V2X车联网技术解析图：