科技行者高通如何重新定义汽车?

高通如何重新定义汽车?

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2021年2月3日 11:24:16 作者:周雅 科技行者
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尽管百年汽车变革还未成型,多数技术解决方案还尚在闺阁,然而在5G和车联网的催化下,我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌。

作者:周雅 来源:科技行者 2021年2月3日 11:24:16

关键字:智能座舱 车联网 智能汽车 高通 5G C-V2X

在超过120年的时间里,汽车从来都是从一个地方到另一个地方的代步工具。直到近10年,一个新理念反复被提及——智能汽车。当百年汽车工业拥抱技术,我们或许很难想象出,未来的智能汽车究竟是什么样的汽车。

这或许也是高通近期一场“重新定义汽车”发布会想要探索的问题。

高通如何重新定义汽车?

通过高通公司总裁及候任CEO 安蒙(Cristiano Amon)的描述,我们可以一览百年汽车变革的苗头:

  • 每辆汽车都将联网,所有汽车制造商都希望带给用户更多差异化的体验。

  • 汽车内部系统的数字化水平不断提升。甚至很多入门级的汽车其中一个核心的功能,即「电子信息娱乐系统」和「车载网联功能」。

  • 蜂窝连接功能在汽车上的采用比例越来越高。据预测,2027年销售的所有汽车之中将有近3/4内置蜂窝连接技术和功能,这一占比相较2015年的20%将有大幅提升。

  • ADAS(先进辅助驾驶系统)变得越来越普遍。我们不仅追求汽车更节能,还要关注汽车电子的很多新功能,包括车内各个电子元器件的互联,车与云端的互联——「连接」在其中扮演了关键作用。

  • 当汽车与云端相连之后,软件功能和服务将伴随汽车的生命周期管理不断变化和改进,这也为汽车制造商创造全新机遇。

这些苗头,来自于眼下5G、人工智能、ADAS、汽车云趋势的融合。而针对于这些苗头,高通先后分享了四个领域的进展。

高通如何重新定义汽车?

第一部分,即车载网联,高通带来了低时延4G、5G、Wi-Fi、蓝牙、高精定位、C-V2X和云连接的解决方案。

5G支持更快的速度、更低的时延、更高的可靠性和更灵敏的响应。我们有理由相信,5G时代的汽车,将迎来比如增强现实、实时高清地图更新,以及向自动驾驶的远程操作等全新车内体验。高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal介绍,骁龙汽车4G和5G平台集成C-V2X、Wi-Fi、蓝牙和高精定位技术,已与大陆集团、高新兴物联、LG、移远通信、锐凌无线、启碁科技和中兴通讯等厂商密切合作。由于5G在汽车行业中的普及速度远超4G,在接下来的12-18个月内,高通将有多个5G汽车的商用。

第二部分,是车载信息娱乐系统和数字座舱平台,可支持高分辨率显示屏、顶级音频、流媒体娱乐和情境安全等特性。

值得提到的是,去年高通第3代骁龙汽车数字座舱平台已经获得全球25家汽车制造商中20家的信息影音以及数字座舱项目。而此次,高通又推出第4代高通骁龙汽车数字座舱平台,将于2021年Q2正式亮相,2022年年底开始终端量产。这迭代节奏,堪比智能手机芯片。

第4代骁龙汽车数字座舱平台采用5纳米,预集成亚马逊Alexa定制系统,除此之外基于高通众多独门技术:第 6 代高通 KryoTM CPU、高通 HexagonTM处理器、多核高通 AI 引擎、第 6 代高通 AdrenoTM GPU 以及高通 SpectraTM ISP,提供真正的平台级芯片。不难看出,软硬件的双重更新,将赋予智能座舱新的体验,从仪表盘到后座,从多媒体体验到始终在线,甚至车辆保养、汽车保险、通行支付、驾驶员监控等等目前难以想象的功能也都可以借此完成。

高通如何重新定义汽车?

图:第4代骁龙汽车数字座舱平台

第三部分,是高通Snapdragon Ride平台等可扩展的ADAS解决方案,可支持稳健的高性能驾驶辅助和安全系统及自动驾驶。

ADAS正演进至L2+级别,提升乘用车的舒适性和便捷性,而L4级别功能侧重于提升生产力的更多控制应用——低功耗、高AI效率下的可扩展性能,让这一切成为可能。C-V2X作为非视距传感器发挥补充作用,将提升安全性,缓解拥堵,支持下一代交通网络和汽车更智能地感知周围环境。我们很高兴看到,中国推出了C-V2X生态系统,引领全球发展。在美国,自联邦通信委员会(FCC)分配5.9GHz频段、将C-V2X指定为下一代V2X通信技术之后,相关试验正在积极开展中。

近些年,整个汽车行业一直发力自动驾驶,L2+级别ADAS势头强劲。随着连接技术成为汽车的传感器,AI技术成为汽车的“大脑”,汽车对于驾乘人员而言变得越来越安全,而我们也正在逐渐迎接一个全自动驾驶的世界。这背后是产业对于传感器技术和芯片算力提出更高需求。

而高通Snapdragon Ride平台SoC基于5纳米制程,可以提供从10TOPS-700TOPS不等的算力,也就完整涵盖了从ADAS到完全自动驾驶的能力所需;此外,其通用平台架构的可扩展性,可支持汽车制造商打造从入门层级到全自动驾驶的解决方案;而且,Snapdragon Ride融合ADAS和自动驾驶、视觉感知、驾驶策略软件栈、自动泊车、驾驶员监测等特性,可满足汽车制造商和一级供应商寻求新的替代方案的需求。

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目前,高通正在扩展Snapdragon Ride平台路线图,可通过单SoC支持NCAP(新车评价规范)L1级别ADAS(先进驾驶辅助系统)和L2级别自动驾驶系统。该系统可通过结合AI加速器,无缝演进至最高达L4级别的系统。面向L2+到L4级别的SoC和加速器、Snapdragon Ride平台已出样,并预计将搭载于2022年开始量产的车型之中。面向NCAP到L2+级别的Snapdragon Ride SoC和集成软件栈计划支持2024年的量产项目。

第四,高通车对云平台,为汽车制造商、内容提供商和应用开发者带来全新商业模式和收入机会。

是什么让高通与众不同?

尽管百年汽车变革还未成型,多数技术解决方案还尚在闺阁,然而在5G和车联网的催化下,我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌。

如果未来的汽车真的变成一个行走的电池+计算大脑+动力系统,那么未来一辆车的架构,除了动力系统之外,其他部分和一部手机并无本质不同,连接能力、计算能力、交互能力,都将成为汽车的必备能力,都离不开背后强大的计算力和生态——技术将是决定性因素。

车联网看起来是个新概念,但高通早有部署,从最早2G/3G时代起,高通就服务车联网的技术组合,至今约有十多年沉淀。无论是我们熟悉的智能手机,还是我们期待的智能汽车,高通一直强调“开放合作”。此次安蒙也强调:“我们在汽车领域的故事,与我们在手机领域和我们所参与的任何行业一样,那就是我们坚信一家公司不可能完成所有工作,重点在于构建一个广泛的生态系统,从而让许多公司能够受益于技术创新,打造独特的产品从而为消费者带来全新体验。”

一如中国智能手机产业实现了腾飞,中国汽车产业也将可能借助中外合作力量,完成全球竞争能力的质变。高通公司,因为拥有此前已经被智能手机产业验证有效的商业模式,将非常有可能再次扮演赋能者的角色。