"滴滴出行"打车模式植入公务用车，模式可复制

在我国，“公车改革”最早始于1994年，曾被称为“难啃的骨头”，其中有一部分原因是，同一行政级别的不同岗位用车需求可能差别很大，另外不同地区的用车需求也不一样，因此，“公车改革”在各个地方的效果也有明显的差异。而现在，“公车改革”可以利用“互联网+”的思维。

2016年上半年，江西上饶市与滴滴签署战略合作协议，由滴滴根据上饶市的公务出行需求，为上饶市提供“互联网+政务用车”服务解决方案，这也是滴滴宣布提供公车解决方案以后，首次与地方政府合作。

从具体的落地形式来看，公务用车其实跟大家使用滴滴出行类似：在手机上安装“滴滴政务版”APP客户端之后，公务人员可以按照公务出行需求选择相应的平台提出用车申请，并通过设置权限进行审批后，驾驶员从APP司机端上接单，并按里程、时间计费，由单位统一结算。滴滴方面认为，这种模式既不耽误公务出行，又通过减少公车及其人员配置降低了开支。

上饶市公务用车服务有限公司总经理余清永曾接受媒体采访时表示，上饶市重大应急调研接待用车平台有74辆公车，市直机关综合执法用车平台有51辆，市级一般公务用车平台有100余辆。引用了滴滴政务版之后，司勤人员精简到107人，随着客户端功能升级，人员还有可能精简。据统计，车改后，上饶市直各单位公务用车节支率最高的超过33%，最低的也高于7%。

有业内专家分析认为，与大众使用网约车不同，公务用车除了要考虑成本和效率，同时还要求监管透明。在这方面，滴滴方面强调，平台能够追溯每一趟公务出行的用车时间和行车线路，使“事中监管”、“事后审查”等有据可查，适合在更多地方的公务出行中使用。

目前，江西省正在逐步将互联网化公车改革扩大到南昌等城市，而杭州所辖13个区县的公务员也将通过滴滴实现“互联网+公务出行”。