我方无责，对方无责，车全责？

有模糊地带的地方，就是容易发生争执的地方。

好比说城市“耶稣撒冷”吧，它是重要的宗教圣地，但更准确的说，是几个重要宗教的共同圣地。这片土地的荣耀归属，也就成了一个模糊地带，无数的战火就因为这份“模糊”而引燃。

现在看起来，智能汽车，正在创造数字经济时代一个的模糊地带，一个新时代的“耶路撒冷”，那就是事故责任的认定。

汽车只要上路，就难免发生交通事故，而交通事故的定责过程，就是厘清模糊地带的过程。

早些年间，在马路上经常会看到事故车主双方，在街上吵架的场面。到底是你先压了线，还是我没躲开，其中确实有很多可以争论的地方。

无论怎么争，最后肯定要得出一个结论，或者是你方全责，或者是我方全责，或者责任均沾，总有一个车是有责任的。

但是在智能驾驶时代，责任的认定方却多了一个，那就是车本身。

《蜘蛛侠》中有句台词，能力越大，责任越大。当人工智能赋予车驾驶权的时候，事故的责任方，就多了一位，那就是——车自己。

最近的特斯拉事件，就把“车有责”的可能性，以及它可以创造的混乱，史无前例的在全社会做了一次知识科普。

无论大家喜欢或不喜欢，无论特斯拉的公关顽固或无脑，有一件事是确定的，那就是车的智能化过程，已经是不可逆的产业升级过程。

假设特斯拉退出了中国市场，我们也一定会看到“其他斯拉”智能汽车遇到同类事件。

尽管他们的公关可能会比特斯拉聪明，但是责任的认定过程，却依然不见得简单。

所以，当下一次涉及“车有责”嫌疑的事故发生后，我们应该怎么办？

当人们遇到关于未来的问题时，经常会发现，历史能告诉我们答案。

不知道大家有没有注意到，不经意间，现在马路上因为交通事故吵架的事儿越来越少了。

这肯定不是交通事故本身变少了，也不是司机文明程度提高了，答案在问题之外，是“保险”和“摄像头”的普及，让吵架变得没有意义。

交通摄像头的普及，让责任的认定变得清楚，责任的模糊地带变清晰了。

保险的普及，则让有责方的压力变小，吵架也就变得没有必要了，反正有人兜底（当然，路怒症除外）。

在智能驾驶时代，情况会变得有所不同。

由于人工智能的黑盒问题（外人无法完全窥探其内部规则），马路上的摄像头，能看清楚人类车主的相互责任，但是看不清“车”本身的责任。

所以，在智能驾驶时代，解决答案的途径看起来就只剩下一个了，那就是“保险”。用保险降低“定责”的压力，是解决问题的唯一途径。

但是应该说，在智能驾驶时代，“保险”还没有做好自己的准备。

现在的车保服务，是传统驾驶时代的产物，是决定驾驶员——“人”责的产品，全然没有考虑到“车”责的出现。

这也不能完全责怪保险公司，“车厂”本身也忽视了自己这份责任。

当任何一个具备理性的驾驶员，都不会在没有保险的情况，开车上路的时候。间接拥有“驾驶权”的车厂，却没有想到为自己的“汽车人”上一份保险。

我方无责，对方无责，车全责真发生的时候，没有一份保险的“车厂”，能完全负的起自己的责任吗，还是坚持说，自己一定没有责任？

有了碎屏险之后，手机厂商和手机用户也就不再纠结到底自己手机设计的太光滑，还是用户自己使用不当了。

如果责任的认定过程只能像一部阿加莎·克里斯蒂的小说，“汽车”自己本身有一份保险，则可以让猜测嫌疑犯先放在一边。

汽车，已经成为数字经济文明的下一个战略高地，无数的力量正在向它冲锋，有传统车厂，有科技公司，有互联网公司，有地产公司。

智能汽车天赐良机，人人都有把这事做成的理由。

从舆论场和商战的角度，智能汽车自己也是一个商业机遇的“耶路撒冷”。

《耶路撒冷三千年》写到，这片土地是三大宗教（各种产业力量）的圣地（新蓝海），更是文明冲突的战略要冲，她是让世人魂牵梦绕的去处，也是惑人的阴谋与虚构的网络传说和二十四小时新闻发生的地方。

这段话，确实也很像写给智能汽车的“最近三个月的”的历史的。