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见证连接与计算的「力量」
“时间管理大师”马斯克如何掌管他的“全球商业帝国”？
但随之而来也有一系列质疑，包括他能否管理好这片新领域？包括收购之后是否会影响特斯拉？当然最受质疑的，还是马斯克的时间管理能力。
这就要求他一边找到降低成本的方法，一边又要从有史以来数额最大的技术收购中创造新收入，这事绝对不简单。
而且，受到考验的不只是马斯克解决问题的能力，更要求他把精力暂时从特斯拉、SpaceX、The Boring和Neuralink四家公司身上抽离出来。
而且千万别被马斯克嚣张的外表迷惑了，他其实是个非常出色的管理者，为每家公司都建立起了强大的企业文化。所以就算他稍有分心，业务也不至于立马翻车。
“这应该只是场短暂的风暴，很快就会过去。”
以特斯拉为例，按每股220美元计算，其市值约为7000亿美元，是全球第二大汽车制造商的3倍。SpaceX开创了可重复使用的火箭和天基高速互联网，根据今年8月的融资，其市值已达到1250亿美元，成为全球五大最有价值的航空航天企业之一。价值60亿美元的The Boring则想要以更快、更便宜的方式挖掘隧道，帮助城市解决交通拥堵问题。与此同时，Neuralink则在研究脑机接口，目前市值约在10亿美元。
所以在收购Twitter之前，马斯克掌握的这几家企业总价值已经高达8320亿美元。
马斯克持有的这5家企业，股份估值都高于10亿美元。
乔布斯倒是同时掌控过皮克斯和苹果，但皮克斯的体量几乎可以忽略不计，而且在2006年就被迪士尼以70亿美元的价格收购。
Liberty Media的John Malone凭借股权控制了多家公司，包括一级方程式集团、亚特兰大勇士棒球队、卫星广播公司SiriusXM、家庭购物领军品牌QVC，以及Liberty旗下其他媒体公司。但他们总共只雇用了约45000名员工，总市值预估为270亿美元。
但马斯克跟巴菲特之间有个核心区别——巴菲特属于投资委托人，他会收购那些拥有强大管理团队的企业，然后让职业经理人帮助运营。长期以来，他还拥有查理·芒格等得力干将，所以如果巴菲特自己打算退休，哈撒韦集团马上就能推选出新的合格领袖。
而且除了由Gwynne Shotwell负责运营的SpaceX，其实大多数分析人士都很难说出特斯拉、Neuralink和The Boring还有哪些影响力较强的高管和经理。这事对于The Boring和Neuralink倒是正常，毕竟还没上市而且体量不大。但就连特斯拉这边，其代理文件中也只列出了三名高管——马斯克本人，首席财管官Zachary Kirkhorn，还有工程主管Drew Baglino。
特斯拉希望把每年交付的汽车数量再增加50%，就是说要在2025年实现全年500万辆汽车的交付能力。
要完成这项目标，特斯拉必须建设新工厂、增加车型的电池续航，并很可能需要推出新的低价车型。与此同时，福特、通用等各大老牌汽车厂商的电动汽车也已经陆续出现，所以特斯拉的电车产品似乎没那么特别了。
他是马斯克信得过的人，不光管理这位富豪的资金、也帮他打理个人生活。
马斯克虽然要求苛刻、脾气暴躁，但也是个很有逻辑的人。某SpaceX前任高管就回忆道，马斯克经常斩钉截铁地强调“不要猜测、不要主观臆断”，最有价值的就是引发问题的客观根源。
例如，SpaceX雇用的很多工程师，都不是航空航天专业出身。这个决定对SpaceX而言意义重大，因为它能跳脱出从业者们的思维习惯，也彻底颠覆了当时的航天工业。同样的，特斯拉首席电机设计师Konstantinos Laskaris，也是公司第二届年度“AI日”上展出的“擎天柱”机器人的关节执行器设计者。
，Gerner就把Baglino形容为“就像一位参谋长”。
New Street Research分析师Pierre Ferragu表示，“特斯拉现在是家非常大的公司，拥有很多能力出众的人才，自主运营态势良好。从这个角度看，马斯克抽身管理Twitter，应该不会给特斯拉造成太大影响。”
为了应对这种情况，特斯拉可能得考虑怎么把自身品牌跟公司CEO区分开来。
Gerber认为，“特斯拉现在最好的选择，就是让特斯拉品牌跟马斯克个人保持距离。”
通用汽车和福特汽车在2021年内的营销支出合计超过60亿美元，而全部2530亿美元的销售额中也只有约240亿美元的纯利润。如果按类似的销售额和收入比来计算，特斯拉每年可能需要在广告上花费30亿到40亿美元，即占2023年预期营业利润220亿美元中的15%。
所以特斯拉绝对不能“沦为”普通车企，否则根本无法维持目前高达37倍的市值预期。
所以，纵观特斯拉面临的所有风险，保持品牌形象可能是其中最具挑战的一项。
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