对话Mobileye：自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

CNET科技行者 1月17日 拉斯维加斯报道（文/DAWN）： 2017年8月8日，对于英特尔而言，是一个可以载入史册的好日子。因为这一天，英特尔正式完成了对Mobileye的收购。同样，正是因为这场价值153亿的豪赌，让英特尔在无人驾驶领域掌握了主动权，开始有了一些不错的牌：

1、全球ADAS巨头。拥有成体系的基于摄像头的ADAS解决方案，并占有这一细分市场camera-base ADAS超过70%的市场份额。2017年，Mobileye销售了近900万块芯片。如今，路上有超过2400万辆汽车配备了Mobileye的ADAS解决方案。

2、高精地图领域的重量级玩家。基于Mobileye的REM（Road Experience Management，路网采集管理）技术，实时更新高清地图信息，REM每公里产生的数据量为10KB，极大地降低了云端高精地图的更新成本。Mobileye的REM技术，已与大众、通用、日产、丰田等巨头达成战略合作，共同采集高精地图数据，今年CES又宣布与四维图新以及上汽合作，把本地化REM引入中国。

3、汽车后市场最大的ADAS改装服务商。Mobileye是世界上最大的后市场ADAS改装服务商，2016年，贡献了8000万美金的营业额，占到整体营收的23%，增速2倍于前装市场。意味着每年有将近200万辆存量汽车装配了Mobileye后装摄像头。

4、庞大的“测试车队”获取海量驾驶里程数据。鉴于目前全球已经有超过2400万辆车安装了Moblieye的ADAS系统，且每年的增量在600万辆左右，可以说，这家公司拥有非常恐怖的“测试车队”，不断获取驾驶里程信息，可用于自动驾驶的测试。

当然，这些还远不够支撑起英特尔成为自动驾驶核心玩家的“野心”。

在2018年CES期间，英特尔及Mobileye撸起袖子又宣布了几件大事，Mobileye首席执行官Amnon Shashua在谈到自动驾驶话题时，表示今年上路的数百万辆汽车将会配备前视摄像头以及第四代EyeQ芯片。宝马、尼桑和大众的车辆都可以充分利用云端聚合的低带宽数据包，通过Mobileye的路网采集管理（REM）程序创建高精地图。而在近期，这些高精地图正在催生一个名为L2+的全新自动驾驶等级。

英特尔子公司Mobileye高级副总裁兼首席通信官Dan Galves

通常来说，自动驾驶会讲L2、L3、L4不同等级，那么Mobileye为什么会提出L2+？正所谓，理想很丰满，现实很骨感。带着这些疑问，科技行者与英特尔子公司Mobileye高级副总裁兼首席通信官Dan Galves进行了一次深度交流。

以下是CES 2018，科技行者与Dan Galves的对话：

Q：最近几款采用Mobileye最新解决方案的新车型都宣布达到了L3自动驾驶能力，但是现在业界关于第三级别有一个争议在于，L3的主导权还必须依靠于人，但是在实际观感上又给人一种好像车辆已经很安全的假象，他们认为应该跳过L3，直接去发展L4/L5，Mobileye如何看待这个问题？

Dan Galves：Mobileye目前的主要关注点是客户的需求，而我们的客户就是众多汽车制造商。车厂追求两种不同的路线，其中一种适合Uber这类公司，在按需用车的网络中，这属于L4/L5。如果完全自动驾驶，也就是无人驾驶真的能够实现，整个产业会发生巨大的变化，汽车不再需要驾驶员，这可以降低成本，可以把车停在不同区域远程进行管理，可以说网络运营商是L4/L5的客户基础。如果你的自动驾驶系统份要比有驾驶员花费更多，那就不会太受欢迎。

所以Mobileye对L4和L5的目标就是让它以一个合理的价格走向市场。对于L4/L5的网约车来说情况就是这样。同时，人们也需要消费类汽车，在这种情况中辅助驾驶的安全性就尤为重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上，驾驶员可以短暂休息，虽然还是要准备接管，这就是L3希望实现的驾驶场景。L3意味着告诉驾驶员，在某些特定情况下，你可以完全放松，但必须做好在十秒、二十秒内重新接管方向盘的准备，这就是第三级别，即便如此，这十到二十秒还是会带来很多风险，所以汽车制造商想加上第二转向系统，第二刹车系统，这些冗余会增加大量成本。所以我们认为这些系统是会实现的，不过只是在造价昂贵的汽车上实现。利用当今的技术，配备更多摄像头、雷达再加上REM，这就会带来技术上的飞跃。L3可能会因为价格过高而有些棘手，英特尔认为 L2+系统有很大价值，它能让通勤变得十分轻松。

Q：Mobileye会提出L2+，是基于什么需求而出现的？

Dan Galves：L2+是一个新的概念，因为开发L3系统具有很大的挑战性，就像我在最初的回答中提到的，驾驶员重新接管的10-20秒中会有不少分享，也需要花费很大的成本。所以，Mobileye认为行业内正在寻求一个折中的方法，既能为消费者提供便利，又不会增加太多驾驶系统的成本，这样普通汽车品牌也能利用自动驾驶技术，普通消费者也能享受自动驾驶的便利。

Q：Mobileye提出L2+，是不是意味着Mobileye会越过L3，从L2+到L4，L5这样发展？

Dan Galves：我认为还是会有L3自动驾驶汽车，因为对于一些高端汽车来说，如果可以实现功能强大、能长期运行的自动系统，就可以告知驾驶人：你可以看书，收发邮件。L3还是有很多价值的，随着时间的推移，L3的开发会变得更容易，因为高精地图和软件都在发展，L3肯定会有的，但短期来说，我认为L2+的价值更高一些。

Q：那么，Mobileye会做L3吗？

Dan Galves： 我们就L3项目与7家汽车制造商进行了磋商，包括奥迪，宝马，克莱斯勒，本田，蔚来，日产和上汽集团等都有L3相关的安排。奥迪去年已经推出奥迪AA了，蔚来在不久之前也做了发布，接下来在2018和2019年都会有更多新发布。

Q：英特尔与Mobileye，双方在自动驾驶方面做了哪些整合，以及2018年有何计划？

Dan Galves： 实际上，两家公司的整合到八月份才告一段落。Mobileye大部分的研发人员都在以色列，英特尔在以色列也有许多员工。200名来自英特尔的研发人员加入到我们的团队中，他们主攻芯片设计，在未来为了让客户能够把自己的软件嵌入到芯片上，我们可能会根据客户的需求做些改变，Mobileye凭借自己的力量很难实现，英特尔是世界上最杰出的公司之一，英特尔有强大的计算平台，这对双方的合作至关重要，带来了立竿见影的积极影响。

在本届CES上，英特尔和Mobileye发布了全新的整合芯片架构，英特尔工程师为此做了很多贡献。双方都在寻找更多可以协同合作的领域，然后逐步展开业务。目前，整个团队由Mobileye的管理层团队管理，一些英特尔负责自动驾驶的高管也加入到我们之中。英特尔和Mobileye的战略都非常明确，而且高度一致。

Q：本次CES发布会上，Mobileye提到在2017年售出了900万个芯片，如何看待未来的增长？

Dan Galves：Mobileye是ADAS领域的领先企业，900万个芯片也主要集中在这一领域，有的合同一直延伸到2020年。目前，ADAS依然是一种只有10%到15%汽车配备的技术，因为安全等级、法规、竞争这些因素的不断推动，这一数字将会大幅增长。因此Mobileye预计在未来依然会有很高的增长，去年增长了45%。我认为竞争主要会发生于L4/L5阶段，会有更多公司蜂拥而至，因为目前的ADAS领域Mobileye和合作伙伴已经做的很好了。

Q：接下来，Mobileye在中国会有哪些动作？

Dan Galves：当然是加大本土合作。Mobileye与上汽集团将共同开发L3/L4/L5自动驾驶汽车，并将REM引入中国市场，这也是中国第一家与Mobileye合作开发L3/L4/L5级自动驾驶汽车的公司；与四维图新，一家基于自动驾驶地图（HAD Map）及高精度定位的自动驾驶解决方案提供商，达成全面战略合作伙伴关系，双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理（REM）产品，联手推进中国自动驾驶一体化解决方案的落地与发展。

本文经采访录音整理，为阅读方便，对采访内容进行了一些我们认为不影响原意的调整，未经Dan Galves本人确认，特此声明。